吴良开出的条件其实也没什么，无非就是承认他的控股身份而已，何必要在这上面争一口气呢？
然而，吴良并没有停止钓鱼，“承认湘火巨的控股股东身份，投资20亿什么的真的不算什么大事，我这个人最不缺的就是钞能力，钞票的钞。”
张玉普听见20亿，瞬间冷静下来，只要湘火巨愿意投资，今天来的目的就算达到，谁说了算的，真没什么大不了的，有钱的就是爸爸，“行，吴董要是能说服我，陕氵气今后唯吴董马首是瞻。”
吴良喝了口气，简单整理了一下思路，缓缓说道，“刚才说的机械泵国三的事情，决定权不在你张董更不在我，而是上面。”
吴良向上指了指手指头，“在天朝做事，顺应政策才能挣钱，伪国三的路线，出台政策的那么多专家会看不到？对于他们来说，能监控到的国三才算是真国三，或者说，你只要用这样的技术，哪怕真实的排放水平达不到国三，那也比国二强数倍，国三政策的出台就算是成功。”
面对数以千万计的重型卡车，国佳监管唯一的办法就是定期抽查，去生产厂家抽查还有审车时候抽查，可是，这样耗费的资金是海量的。
企业抽检，上有政策下有对策，临时调整一下，搞一批符合国三排放的发动机出来，这很普遍，毕竟抽样也是有相应条款的。aosu.org 流星小说网
再说，厂家也基本上不会过多的在这上面采取较大的动作，这和皖省某企业的排放造假还不一样。
最难的还是在监管用户层面，机械的东西，调整一下，哪怕调整至国一，审车的时候再调回来，一年当中省下的油费就足以让车主这么干了！
这是国佳面临的监管难题。
就如吴良所说的，如果有了电脑版控制，首先从技术上就规避了相当的风险，起码这东西是国三，再差也远远要比机械泵强的太多。
“另外，国佳真的是为单纯的节能减排而国三吗？”吴良毫不犹豫的提出这个问题。
从节能减排的时代走过来的人，会很清楚的意识到天朝所面临的困境，低端制造业终不长久，产业升级的路子必须大跨步的走，否则，歪果仁随便卡一下脖子搞个毛衣战之类的，苦的还是天朝的诸多企业。
这些政策层面的东西，张玉普作为国企的掌门人不可能接触不到，他纠结的是，单方面仅仅陕氵气这样做，别的厂家依然走国三机械泵的路子，这对陕氵气也是致命一击——机械泵的配置并没做太大改动，但是共轨增加的这些成本动辄上万，重卡达到两万也不稀奇，几乎能占到发动机造价的三分之一，小发动机一半还要多。
也就是说，这部分利润，博世这样的公司几乎拿走了一大半。
这就是技术垄断带来的利润。
吴良不是没有想过绕开博世，但是，这真的需要时间，国内的技术发展还是太慢，跟不上。
曾经的陕氵气和康明斯合资生产发动机的目的也是如此。
张玉普以沉默来应对，良久才给出答案，“和康明斯的谈判进行的磕磕绊绊，要是成功，这些都不是问题！”
吴良呵呵一笑，痛心疾首的表示，“除了合资就没别的办法了？发动机行业从来都是天朝人心中的痛，不倒逼发动机企业加大研发力度，何时能甩掉落后的帽子，这才是真正的出发点，理解了这些，我们再来看剩下的两种技术路线，电控单体泵路线和共轨路线。
两种都是电脑版控制，但是不同的地方在于，单体泵的技术其实是落后的技术，在内燃机行业，有一句非常着名的话，研究了几代人得出的一个结论，就是喷油先缓后急，怎么解决？
单体泵根本实现不了，所以，在国四阶段，单体泵必然会被淘汰，而共轨的多次喷射技术可以达到，所以，根本不用选，毫无疑问的就是共轨路线。
总不能到切换国四的时候我们再折腾一遍？
到那个时候，我们整车的核心不行，何谈技术领先，更无从谈论市场。
最关键的，有了obd，监管上也有了手段，政策上会得到国佳的支持的。”
吴良说的这些，信息量很大，张玉普很是消化了一段时间，可以说，吴良是站在国四的角度上去评判现在的路线之争的，只是他不知道的是，吴良生活的那个时代是属于国六，和国三不可同日而语。
事实上，国内的国三技术，即便是电控单体泵技术，其核心还是egr，也就是所谓的废气再循环技术，本质上对发动机技术没有突破，只是在原有的基础上利用废气二次燃烧，降低尾气排放，在节约耗油量方面优势很不明显，而且油耗还有增加。
吴良说到这里的时候，李斌到了，吴良站起身又为他们互相介绍，尤其是李斌得知对面就是陕氵气的董事长，顿时就心思活泛了起来，之前吴良所说的那些看来都是真的，洛柴的6k项目如果真的能给陕氵气配套的话，这无疑对洛柴在重卡领域拥有足够的话语权，他的神情也不由的转变为乙方固有的姿态。
吴良顿时就有些无语，“李斌总，洛柴的规划给张董介绍一下吧！”
李斌不明所以，专检好的来说，从投资8个亿，新建两个厂区，每个厂区两条加工线，一个总装线一个试验线，再把产品所能覆盖的区域，从4升一直说到11升，基本上可以覆盖陕氵气所有的产品。
尤其是国三技术上，点名要和博世进行合作开发高压共轨产品，即使是500万的门槛费也在所不惜等等。
连李斌也在说高压共轨的优势，张玉普也有些感觉这位是不是被吴良洗了脑，问了声，“电控单体泵技术有什么劣势么？”
李斌是搞技术的，吴良说过的东西他也会慢慢了解，然后消化吸收，很随意的就说出了几条，“第一个困难的地方就是egr阀，这东西的故障率高的离谱，尤其是阀杆的密封问题，几乎无解，再加上国内燃油品质差，燃烧的积碳堆积问题几乎无解，走这一条路，服务成本基本上无法承担，但是，装一个样子货上去的话，又和国佳的政策相违背，显然不行，长久看，还是共轨，升级国四也方便。”
李斌说的egr技术的不成熟，张玉普信了一半，具体的细节部分，他也不是特别清楚，这一点还需要继续考量，不过，他从李斌的话语中得到一个很明确的信息，“和博世合作”，博世要是真的愿意和国内的企业合作的话，国内何必纠结这路线之争呢？
而李斌的解释则是，“博世是零部件供应商，这一块的利润他又不是看不到。”
李斌说完还有意无意看了吴良一眼，吴良笑呵呵的解释，“其实没那么难，路线之争，对于博世而言也是非常重要的，egr的供应商以博格华纳这些外资为主，如果采取egr路线，对于博世进军天朝市场势必会晚上三到五年，我想博世应该是很难拒绝的。”
言下之意，陕氵气的态度也很关键，我这边放出风，你不和我合作，我就选egr，同时还能影响国内的政策，和我合作，那就是双赢，这中间的味道适合自己品。
张玉普听到吴良算计博世，也是有些懵，呆了半天，才送上一句，“佩服！”
吴良并没有觉得这有什么，双方各取所需，国产的共轨系统又不是没有，虽然技术不是很稳定，那也是因为缺少市场，用钱砸也能砸出来，共轨四大核心零部件，共轨油泵，油嘴，共轨管，ecu这几个，除了油嘴的加工精度太高之外，其余这三个零件并不复杂。
尤其是ecu，硬件照猫画虎，投资到位，就能做出来，无非就是底层程序的编写，说难也难说不难主要还是投入和产出能不能成正比的关系，前世，维柴能搞出来，吴良相信自己也能搞出来。
无非就是天朝对共轨这个东西接触的并不是很多，等到摸透了，真的没什么，发动机这个东西，机械部分的技术一个层面，共轨又是另外一个层面，技术的先进性，并不仅仅只是共轨，本体同样很关键。
换句话说，共轨技术对天朝封锁，博世丢失的仅仅是天朝的市场，并不会因为采用了博世的共轨系统，天朝自己的发动机就能赶超欧米，走向世界顶尖。
这是吴良的底气所在，更何况，电动时代的到来，博世的中端产品的生命力还有几年？国外的内燃机技术从来没有听说过有国七排放一说，原因就是，发动机被电动技术所取代，唯一还能在柴油机上多活个二十年，再不抓紧，可真的就来不及了。